حول Tektro E-Drive 9: ما تحتاج إلى معرفته

قادت Shimano الطريق والآن Tektro تقترب من الخلف. نحن نتحدث عن مجموعات مخصصة للدراجات الكهربائية. قدمت Tektro كاسيت، ومغير خلفي، ومبدل سرعات مطابق تحت اسم E-Drive 9. نعرض هذه المكونات بمزيد من التفاصيل ونقوم بأول مقارنة لنا مع مجموعة Linkglide من Shimano.

إن E-Drive 9، الذي غالبًا ما تختصره Tektro إلى ED9 على موقعها الإلكتروني، هو أحد الحلول القليلة المصممة خصيصًا للدراجات الكهربائية التي أضافها المصنعون إلى مجموعة منتجاتهم في السنوات الأخيرة. يمكن العثور على معظم هذه الحلول في العلامة التجارية النبيلة لـ Tektro وهي TRP. وتشمل هذه الأقراص السميكة الإضافية مثل TRP DHR EVO، وملاقط فرامل أكثر استقرارًا، ومكابس قضيبية بنسب تروس بديلة، وخطوط فرامل ذات قطر أكبر، وزيوت خاصة، ووسادات فرامل خاصة، والمزيد.

كاسيت ED9
مع ED9، أصبحت المجموعة الكاملة الأولى متاحة الآن. يحتوي الكاسيت بتسمية طرازه CS-M350-9 على تسعة تروس. ربما كنت قد خمنت ذلك من الاسم E-Drive 9. أصغر ترس له 11 سنًا وأكبره له 46 سنًا. مراحل التروس ضمن النطاق المعتاد من 2 و3 و4 أسنان على التوالي، حتى الترس السادس. في المراحل الثلاث الأخيرة، الفرق هو ستة أسنان. يجب أن تشعر بهذا بوضوح عند تغيير التروس. مع هذا الفرق الكبير، يصبح من الصعب بعض الشيء العثور على الترس الأكثر راحة لكل حالة ركوب.

من ناحية أخرى، يمكن استبدال أصغر ثلاثة تروس وهي 11 و13 و16 سنًا بشكل فردي، وهو أمر مريح. بالنسبة للعديد من راكبي الدراجات الكهربائية، هذه هي بالضبط التروس التي تُستخدم في أغلب الأحيان وبالتالي تتآكل بشكل أسرع. إذا لم تضطر في هذه الحالة إلى التخلي عن الشريط بأكمله، فسوف يوفر لك الكثير من اليورو بينما يساعد كوكبنا من حيث الاستخدام المستدام للموارد.

مصنوع من الفولاذ، يزن الكاسيت 545 جرامًا بالضبط وفقًا لـ Tektro.

المغير الخلفي ED9
يتم استخدام نفس المادة على الأقل جزئيًا في المغير الخلفي. هذا هو القفص الذي توفره Tektro لهذه الثبات. وفقًا للشركة المصنعة، هناك حتى مغيران خلفيان مختلفان ضمن مجموعة ED9 – RD-M350 مع قابض وRD-T350 بدونه. يزن الأخير 361 جرامًا، وهو أيضًا أثقل بمقدار 17 جرامًا من نظائره. يجب أن يضمن المغير الخلفي شدًا أقوى للسلسلة مقارنة بمغير خلفي مصمم لدراجة بدون مساعدة كهربائية. في هذه الحالة، يأتي القابض دورًا. لم نتمكن من تحديد أي واحد بالضبط من الملفات المتاحة حاليًا. من المفترض أنه سيكون مشابهًا لما يفعله مثبت Shadow+ من Shimano.

مبدلات السرعة ED9
لا تظهر علامات استفهام عند عرض مبدل السرعة. يتيح لك SL-M350-9R التبديل بين ما يصل إلى ثلاث حلقات سلسلة. فيما يتعلق بالحدافة، تقتصر تغييرات التروس على تسع مرات. بخلاف ذلك، إنه بناء نموذجي من الألومنيوم والبلاستيك، ليس محسنًا كثيرًا، لكنه يجب أن يؤدي غرضه بشكل موثوق.

مقارنة بين Tektro ED9 وShimano Linkglide
بالنظر إلى كل الأمور، تترك مجموعة ED9 من Tektro انطباعًا إيجابيًا. يبدو مفهوم الكاسيت بتسعة تروس منطقيًا. بسبب المساعدة الحركية، لديك مجموعة معقولة من التروس حتى على دراجة كهربائية مع حلقة سلسلة واحدة فقط.

ومع ذلك، ترد Shimano على ذلك بنظام Linkglide الخاص بها للكاسيتات ذات عشرة وأحد عشر ترسًا. ليس من المستغرب أن يكون للكاسيت ذو 11 سرعة ميزة على الكاسيت ذو 9 سرعات. المقارنة بين كاسيت Linkglide ذو 10 سرعات وكاسيت ED9 ذو 9 سرعات ليست واضحة تمامًا. التدرج داخل حل Shimano أكثر سلاسة، بينما يجلب منتج Tektro نطاقًا أوسع قليلاً، مما يثبت أنه ميزة في التسلق.

يعتمد كلا المصنعين على الفولاذ لقلب نظام الدفع. من حيث الخدمة وسهولة الاستخدام، فهما أيضًا على قدم المساواة. على كاسيتات Shimano، يمكن أيضًا تغيير أصغر ثلاثة تروس بشكل منفصل.

Shimano بنهج أكثر شمولية
تتفوق Shimano بوضوح بسبب حقيقة أن الشركة الرائدة في السوق تقدم سلسلة دراجات خاصة لمكونات Linkglide. هذا يجعل المغير الخلفي والكاسيت يعملان معًا بشكل أكثر انسجامًا. Tektro لديها صفر في الجانب الإيجابي في هذا الصدد.

ما هي الحجج المؤيدة لمكونات تغيير التروس الخاصة على الدراجات الكهربائية؟
على الأقل، لا يزال هناك سؤال حول ما إذا كانت هناك حاجة لمكونات تغيير تروس مصممة خصيصًا للدراجات الكهربائية على الإطلاق؟ هناك سببان وجيهان لذلك.

أولاً، الحمل العالي جزئيًا مقارنة بالدراجات بدون محرك كهربائي. حتى اليوم، غالبًا ما تزن الدراجة الكهربائية حوالي 50 في المائة أكثر من الدراجة التقليدية. هذه الكتلة الإضافية تتسارع بشكل هائل من قبل أي شخص يبدأ من حالة توقف تام في وضع التوربو. حتى من السيارة، يمكنك فقط رؤية أثر بخار في الأمتار القليلة الأولى. هذا النوع من إنتاج الطاقة يترك بالتأكيد بصمته.

السبب الثاني هو خمول بعض راكبي الدراجات الكهربائية عند تغيير التروس. يتركون المحرك يقوم بمعظم العمل ولا يدعمونه بما يكفي عن طريق التبديل إلى ترس أقل. بالتأكيد، يتم إحراز تقدم بالطبع. ومع ذلك، يجب على أي شخص يترك الدواسات تدور بشكل دائم عند 50 أو 60 دورة في الدقيقة فقط على مسافة تسلق تبلغ خمسة كيلومترات أن يدرك أن السلسلة وحلقة السلسلة والترس تتعرض لضغط هائل خلال هذا الوقت. لا يمكن لأي فولاذ أن يتحمل هذا إلى الأبد.

اترك لنا رسالة