تجربة أولى: نظام Shimano Steps EP8 الجديد للدراجات الجبلية الكهربائية

بفضل هيكل وحدة القيادة المصنوع من المغنيسيوم وشكله المحسّن، فقد المحرك الجديد 300 جرام من وزنه، ليصل وزنه الإجمالي إلى 2.6 كجم. توفر حزمة أصغر بنسبة 10% مساحة خلوص أرضي أكبر من سابقتها. لا تزال حوامل المحرك كما هي سابقًا، لذا يمكن لمصنعي الدراجات تركيب المحرك الجديد في الهياكل الحالية دون أي تعديلات.

تحسين كبير آخر على المحرك القديم هو تقليل السحب بنسبة 36% وانخفاض كبير في ضوضاء القيادة. تم تحسين إدارة الحرارة من خلال إدخال مواد مبددة للحرارة، وزيادة مساحة السطح في الهيكل، وحتى خوارزمية محسّنة لإدارة الحرارة.

بالحديث عن الخوارزميات، أعادت شيمانو تصميم خوارزمية المساعدة الخاصة بها لجميع أوضاع المساعدة، لتتناسب عضويًا مع جهود الراكب وتوفر الطاقة المناسبة في الوقت المناسب. بدلاً من نسبة مساعدة واحدة لكل وضع قيادة، تقوم الخوارزمية الجديدة بحساب نسبة المساعدة المثلى باستمرار اعتمادًا على الموقف.

هناك شاشة جديدة، SC-EM800، والتي تشبه إلى حد كبير شاشة SC-E8000 المعروفة ولكنها تحتوي على مجموعة شرائح أكثر قدرة، وتوافق موسع مع أجهزة الكمبيوتر التابعة لجهات خارجية بفضل ANT، وإمكانية تحديد ملفي رحلة مخصصين مختلفين. أيضًا، مع هذه الشاشة، يمكن للأسلاك الجديدة المتوافقة نقل البيانات بشكل أسرع بسبب زيادة عرض النطاق الترددي وجعل النظام مقاومًا للمستقبل للميزات الجديدة.

يتوفر الآن مفتاح مساعدة جديد مثبت على المقود (SW-EM800) بأزرار أكبر وردود فعل لمسية أفضل، بالإضافة إلى دليل سلسلة جديد (CD-EM800).

تمت إضافة خيار ذراع تدوير بطول 160 مم إلى النطاق 165 و170 و175 مم، مع الحفاظ على عامل Q عند 177 مم الضيق.

كما تم تحديث تطبيق E-Tube Project الذي يمكنه التواصل مع الأدوات الرقمية من شيمانو (بما في ذلك مكونات تغيير السرعات Di2). من خلال التخصيص، تم توسيع الخيارات بشكل كبير، مما يسمح للراكبين بضبط كل وضع قيادة بعشرة منحنيات مساعدة مختلفة للتحكم في مدى سرعة زيادة الطاقة لتتناسب مع مدخلاتهم. بالإضافة إلى ذلك، يمكن ضبط حد عزم الدوران الأقصى بين 25 إلى 85 نيوتن متر من عزم الدوران.

يمكن لمعظم شاشات شيمانو الاتصال لاسلكيًا عبر البلوتوث بالتطبيق.

انطباعات القيادة

بسبب سلسلة من الأحداث المؤسفة، لم أتمكن من قيادة المحرك الجديد بقدر ما كان ممكنًا، ولكن من ناحية أخرى، في الرحلات الطويلة القليلة التي قمت بها، استنزفت البطارية في كل مرة وجمعت بعض انطباعات الاختبار الصحيحة.

كانت دراجة Merida eONE-SIXTY 8000 موديل 2021 مع مثلث أمامي من الكربون، وإعداد عجلات مدمج 29/27.5 بوصة، وتفاصيل جيدة – مثل فتحات التبريد Thermo Gate في منطقة أنبوب التوجيه للمساعدة في تبديد الهواء الساخن من البطارية – بمثابة دراجة الاختبار لدينا. مع عمل Merida وShimano معًا عن كثب عند تطوير الهياكل التي تم إطلاقها في عام 2020، تمت ترقية مجموعتها الكاملة الآن ببطارية داخلية أكبر بسعة 630 واط في الساعة (500 واط في الساعة للمقاس XS)، وغطاء بطارية Power Guard محسّن بمادة خارجية أكثر نعومة لتقليل الضوضاء والمساعدة في إغلاق حجرة البطارية، وتوجيه الكابلات المتكامل بشكل أكبر، والضوء الأمامي، وبالطبع محرك Shimano STEPS EP8 الجديد. كان طرازنا مزودًا بشاشة Shimano SC-E7000، بينما يتميز الطرازان الكربونيان الأعلى 9000 و10K بنموذج الشاشة الجديد SC-EM800.

حان وقت اللعب: وداعًا للخطأ W013 – يمكن أخيرًا تشغيل EP8 الجديد بسرعة دون أي مشكلة، حتى عند استخدام الدواسات.

من الواضح جدًا مدى قوة EP8 الجديد. ليس فقط أكثر قوة، بل أكثر شمولية، مع تقدم سلس لعزم الدوران، بغض النظر عن الوضع الذي تستخدمه في الدراجة. لقد اختفت الحركة المتشنجة التي كانت تصاحب أحيانًا وضع Boost بشكل خاص. حتى عند البدء في المقاطع شديدة الانحدار، يتفاعل المحرك بحساسية شديدة مع إدخال الدواسة، ومن السهل جدًا نقل الطاقة إلى الأرض ومنع العجلات من الدوران.

كل هذا مع الإحساس بمدى هدوء EP8 الجديد، مما يرقى به تقريبًا إلى مستوى جديد في فئة المحركات كاملة الحجم. حتى في وضع Boost، تحت الحمل الكامل، لا يتجاوز الضوضاء أكثر من همهمة منخفضة، يصعب حتى تمييزها عن الضوضاء المحيطة بالرحلة.

أيضًا، أصبح الإعداد الأساسي لوضع Trail أكثر متعة في الاستخدام. على الأقل من الناحية النظرية، عند التحقق من المدى بين وضعي Trail وEco، فإنه يتضاعف تقريبًا في المسافة بفضل الخوارزمية الجديدة. بطبيعة الحال، تكون المساعدة من المحرك أقل بكثير في وضع Eco مقارنة بوضع Boost، أو حتى Trail الآن، لكنني أفترض أنه لا يزال هناك الكثير من الأشخاص الذين سيرغبون في القيادة في هذا الوضع في الغالب لممارسة بعض التمارين الرياضية. على الرغم من أنني لم أقضِ وقتًا طويلاً في وضع Eco مع E8000، باستثناء عندما كنت في مأزق مع مداي المتبقي، إلا أن خوارزمية المساعدة الجديدة تؤثر أيضًا بشكل ملحوظ على وضع المساعدة الأساسي بطريقة إيجابية.

على الرغم من أنه لم يكن سيئًا من قبل، إلا أن تجاوز عتبة 25 كم/ساعة يبدو أكثر طبيعية الآن مع تقليل السحب، بصرف النظر عن حقيقة أن الحفاظ على سرعة دراجة كهربائية ثقيلة سيكون دائمًا أكثر صعوبة بعض الشيء. فيما يتعلق بالمدى العام، يبدو أن نظام EP8 الجديد يستفيد من كفاءته المحسّنة ويجب أن يكون في مستوى منافسيه الأكبر، على الرغم من أنني سأحتاج إلى إجراء جولة الاختبار الصغيرة الخاصة بي للحصول على بعض الأرقام المماثلة.

أفضل من ذي قبل، ولكن لا يزال ملحوظًا، هو الانتقال في كل مرة تبدأ فيها بتدوير الدواسات من حالة التوقف التام وعند التوقف عن استخدام الدواسات. لعدم وجود وصف أفضل، إنه نوع من مقاومة النقر المزدوج الدقيقة التي يمكن الشعور بها بالكاد من خلال الدواسات، وإذا ركزت، يمكن سماعها أيضًا. بينما لا يؤثر ذلك حقًا على جودة الركوب، سأحتاج إلى قضاء المزيد من الوقت مع النظام لمعرفة ما إذا كانت هناك مواقف معينة يصبح فيها هذا الإحساس مزعجًا.

الأهم من ذلك، بمجرد أن تستخدم الدواسات، يكون الانتقال من مساعدة المحرك سلسًا تمامًا ويشعر بأنه طبيعي للغاية. تحية للخوارزمية الجديدة.

أخيرًا، أصبح وضع المشي من شيمانو قابلًا للاستخدام الآن. من السهل التبديل إليه وتفعيله باستخدام الزر البعيد للإبهام، فهو يدفع الدراجة بقوة، بغض النظر عن الترس الذي تستخدمه. بضغطة زر آخر، تعود إلى وضع القيادة المعتاد.

لسوء الحظ، عند محاولة الاتصال بدراجة الاختبار الخاصة بنا باستخدام تطبيق E-Tube، كان هناك خطأ، لأن المحرك الجديد لم يكن جزءًا من النظام الرسمي بعد، لذا لا يمكنني تحديد إلى أي درجة يمكن أن تتأثر الأوضاع.

حتى مع الوقت القليل الذي أمضيته على EP8 الجديد من شيمانو، يمكن القول بأمان إنه تحسن عن E8000 في كل جانب. سأقضي المزيد من الوقت مع النظام الجديد لإجراء مراجعة مفصلة ومقارنته ببعض منافسيه الأكبر لتحديد المجالات التي يؤدي فيها بشكل أفضل وأين لا يزال بحاجة إلى بعض اللحاق بالركب. ترقبوا المزيد.