ركوب دورة الاستدامة | World Highways

ركوب دورة الاستدامة | World Highways

بالنسبة للعديد من سكان المدن، أصبح اختيار ركوب الدراجات بدلاً من وسائل التنقل الأخرى في أمريكا الشمالية أكثر تأثيرًا خلال جائحة كوفيد-19. يشعر راكبو الدراجات بأمان أكبر بعدم التواجد في الأماكن المغلقة للحافلات والترام والقطارات وغيرها من وسائل النقل العام، على الرغم من بذل مشغلي النقل قصارى جهدهم لفرض شكل من أشكال التباعد الاجتماعي.

لكن الأساس لركوب الدراجات الأكثر أمانًا كان قد تم وضعه بالفعل من قبل العديد من المدن في أمريكا الشمالية قبل الجائحة. حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت ممرات الدراجات في أمريكا الشمالية تُصمم وفقًا لفلسفة ركوب الدراجات المرورية – حيث يستخدم راكب الدراجة حارة مرورية كما لو كانت الدراجة مركبة. كان هذا مناسبًا لأولئك الذين تسميهم الأدبيات الهندسية “الأقوياء والشجعان” – غالبًا ما يكون متسابقًا أو متسابقًا سابقًا – وهو مرتاح للاختلاط بأطنان من المعدن المتدفق.

معًا ولكن منفصلين: ممرات الدراجات في فانكوفر يستمتع بها العائلات حتى خلال ساعة الذروة © David Arminas/World Highways

لكن منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم استبدال ركوب الدراجات المرورية في أمريكا الشمالية بفلسفة ركوب الدراجات المستدامة. هذا التفكير كان رائدًا من قبل الهولنديين في السبعينيات، ولكن أيضًا من قبل مونتريال في كندا كمنفذ مبكر في التسعينيات.

الغالبية العظمى من راكبي الدراجات ليسوا سعداء بالاختلاط بالمعدن. أولئك الذين ليسوا شجعانًا يريدون مستوى أعلى من الأمان الشخصي مما يعني ممرات دراجات منفصلة مصممة مع مراعاة السلامة منذ البداية – لسائقي السيارات وكذلك راكبي الدراجات، كما يقول تايلر جولي، مهندس النقل ومدير القسم الكندي لشركة Toole Design* الأمريكية، وهي شركة استشارات هندسية تشارك بشكل كبير في تصميم ممرات الدراجات والطرق.

مع تخفيف الإغلاقات بسبب كوفيد وفتح المزيد من الشركات والمكاتب، هل سيركب المزيد من الناس دراجاتهم ويستخدمون ممرات الدراجات؟

“من لديه الإجابة؟ ما نعرفه هو أن الأمر يستغرق من 30 إلى 60 يومًا من العمل المنتظم لتكوين عادات جديدة، سواء كانت تمارين رياضية أو أنظمة غذائية أو أشياء أخرى”، كما يقول جولي الذي يتخذ من مدينة إدمونتون غرب كندا مقرًا له. “استمرت الإغلاقات لهذه المدة مما سمح للناس بتجربة وسائل تنقل مختلفة. ستخبرك متاجر الدراجات هنا [في إدمونتون] أنها غُمرت مؤخرًا بالأسئلة حول الدراجات. يبدو أن الكثير من الناس يقومون بضبط دراجاتهم القديمة وإعادتها إلى الطريق.”

السؤال هو، كما يقول، هل ستنظر الحكومة إلى أعمال البنية التحتية لممرات الدراجات كجزء من التحفيز لإعادة الاقتصاد إلى العمل بعد كوفيد. “هل سيرون أيضًا هذا كجزء من أجندة تغير المناخ والبنية التحتية الأكثر خضرة التي تساعد في هواء حضري أنظف؟”

القضية بالنسبة لمعظم الناس خلال كوفيد كانت التباعد الاجتماعي. قد يكون هذا صعبًا على وسائل النقل العام على الرغم من أن العديد من مشغلي النقل قد أنشأوا تباعدًا اجتماعيًا في الحافلات ومترو الأنفاق والقطارات. ومع ذلك، يسأل، إذا تم إزالة هذه الأنظمة بعد جائحة كوفيد، هل سيعود الناس إلى ركوب وسائل النقل العام أم سيواصلون المشي وركوب الدراجات؟

فكر في كيف أغلقت المدن بعض ممرات المركبات قليلة الاستخدام بفضل عدد أقل من السيارات على الطريق وخصصتها للمشي أو ركوب الدراجات. قد يكون الناس الآن معتادين على الفكرة ومساحة أكبر للمشي وركوب الدراجات. “كل هذا جعلني أنا وعائلتي وبعض أصدقائي نتساءل عن الافتراضات حول الناس وخيارات التنقل”، كما يقول.

على سبيل المثال، سلط كوفيد الضوء على الحاجة إلى وجود المزيد من المرافق مثل متاجر التجزئة ومحلات البقالة والصيدليات بالقرب من المنزل، على مسافة يمكن المشي أو ركوب الدراجات إليها. “هذا يمكن أن يغير مناطق استخدام الأراضي الحضرية ويغير أنماط السفر والبنية التحتية.”

أمريكا الشمالية الأكثر أمانًا

ركوب الدراجات المستدام يعني تصميم ممر بناءً على أمرين مسلم بهما، يشرح جولي. “أولاً، البشر يخطئون. ثانيًا، جسم الإنسان ضعيف في أي تصادم مع مركبة. لذا تصمم ممر دراجات ونظام طرق يستوعب أخطاء السائقين وراكبي الدراجات لتجنب الإصابة الخطيرة أو الوفاة.”

النهج الهولندي كان له جانبان، كما قال. حيث تكون سرعات المركبات أعلى مما يمكن لجسم الإنسان تحمله إذا كان في تصادم، قاموا بفصل راكبي الدراجات عن المركبات عن طريق إنشاء مسار دراجات. بدأوا في وضعها في المدن وأنشأوا مسارات أطول لربط المدن والبلدات المختلفة.

الجانب الآخر كان إنشاء شوارع صديقة للدراجات حيث كان لركوب الدراجات والمشي أولوية على مستخدمي المركبات الذين كانوا ملزمين بالقيادة ببطء كافٍ حتى لا يصيبوا أي شخص في حالة حدوث تصادم. “بشكل أساسي، تخلط الناس والمركبات فقط بسرعات منخفضة. في أمريكا الشمالية، تحت فلسفة ركوب الدراجات المرورية القديمة، كنت تخلط كلا المستخدمين، بغض النظر عن سرعة المركبة، وكانوا يشاركون الطريق.”

تصميم ممر الدراجات يستوعب أنواعًا جديدة من معدات الدراجات، من النماذج الراقدة ونماذج الشحن إلى آلات الاستعراض © David Arminas/World Highways

كان هذا مناسبًا لأقلية صغيرة من راكبي الدراجات ذوي الخبرة العالية الذين يشعرون بالراحة في التنقل عبر حركة المرور. هذه المجموعة لا تزال موجودة. “ربما لا يدركون، مع ذلك، أن لديهم مستوى مرتفعًا من التوتر في أدمغتهم وأجسادهم لكن يمكنهم إدارة ذلك. معظم الناس لا يستطيعون. جعل غير الأقوياء والشجعان يشعرون بالأمان هو ما كنت أفعله هنا في إدمونتون، في كالجاري، فيكتوريا، أوكلاند، هيوستن، بوسطن ووينيبيغ.”

ركوب الدراجات المروري يعني أيضًا أن راكب الدراجة يتصرف كما لو كانت الدراجة مركبة ويشارك الطريق. من واجب راكب الدراجة أن يتصرف بطريقة مرورية مسؤولة. “لا أعتقد أن المسؤولية المشتركة عن السلامة تحت ركوب الدراجات المروري قد تدهورت أو لم تعد ضرورية تحت ركوب الدراجات المستدام.”

بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت المدن في أمريكا الشمالية في تقديم ممرات دراجات مطلية لم تكن منفصلة فعليًا عن ممرات المركبات. كانت الفكرة هي جعل الناس يشعرون بأمان أكبر وأن يكونوا في الواقع أكثر أمانًا.

“هذا جعل على الأقل بعض الناس يشعرون بأمان أكبر لكن هذا كان شريحة صغيرة من سكان ركوب الدراجات المحتملين. كانت الممرات المطلية ضيقة جدًا وغالبًا ما كانت على طرق ذات سرعات مركبات عالية وأحجام مرور كبيرة”، كما قال. “معظم السكان لا يزالون غير مستعدين لركوب الدراجات في تلك البيئة. إنها غير آمنة وغير مريحة بالنسبة لهم. الناس أيضًا لن يسمحوا لأطفالهم بالركوب في تلك البيئة.”

كمثال، قال، أظهرت الأبحاث في إدمونتون حوالي عام 2013 أن سائقي السيارات، الذين كان العديد منهم أنفسهم راكبي دراجات ترفيهيين، رأوا الممرات المطلية الجديدة لا تُستخدم كثيرًا. لاحظوا أيضًا أن ممرات مركباتهم أصبحت أضيق لاستيعاب شريحة قليلة الاستخدام من الطريق. كان سائقو المركبات “محبطين” لأنهم كانوا يتخلون عن مساحة، كما قال.

مونتريال هي الأولى

كانت مونتريال أول مدينة في أمريكا الشمالية تتولى تحدي إنشاء شبكة ممرات دراجات على الطراز الأوروبي. Velo Quebec*، ومقرها مونتريال، كانت في طليعة منظمات الترويج لركوب الدراجات التي شاركت في تصميم ممرات الدراجات، كما يقول جولي. يُستخدم دليل تصميم Velo Quebec كمرجع من قبل العديد من المدن في أمريكا الشمالية كمثال على ما يمكن فعله لتشجيع ركوب الدراجات في القارة، خاصة في المناطق الحضرية الشمالية.

أحد الجوانب التي ميزت مونتريال هو أن ممرات الدراجات في المدينة صُممت ليتم تنظيفها بسهولة من الثلوج والجليد في الشتاء. على الرغم من أن معظم المدن الشمالية في الولايات المتحدة ومعظم المدن الكندية لديها فصول شتاء قاسية مثل مونتريال، إلا أن هذا لم يؤخذ في الاعتبار كثيرًا في التسعينيات، ولا حتى اليوم في بعض الأحيان، كما يقول جولي. لكن اليوم، أدت شعبية ركوب الدراجات إلى وجود راكبي دراجات في معظم المدن سيغامرون بالخروج في طقس تحت الصفر على دراجات مجهزة الآن للركوب في الشتاء. هذا صحيح بشكل خاص لما يسمى بالدراجات الدهنية التي تحتوي على إطارات منتفخة ومقبضة. هناك أيضًا إطارات مرصعة متاحة للدراجات.

“تقرير كالجاري [جنوب إدمونتون] أن حوالي 30% من راكبي الصيف يواصلون الركوب في الشتاء وهنا في إدمونتون حوالي واحد من كل ستة أشخاص [17%]. هذا ملحوظ جدًا نظرًا لأن بعض شبكة ركوب الدراجات في كل مدينة ليست متصلة كما ستكون وأن ممارسات إزالة الثلوج والجليد لا تزال تتطور.” إنه أكثر روعة أن درجات الحرارة في الشتاء يمكن أن تظل حوالي -20 درجة مئوية لأيام متتالية ثم تنخفض إلى -35 درجة مئوية لعدة أيام.

لحسن الحظ، تشارك المزيد والمزيد من المدن المعلومات حول تصميم ممرات الدراجات والبيانات مع بعضها البعض. بعض الأشياء ليست واضحة جدًا، مثل تغيير تسلسل إشارات المرور لاستيعاب راكبي الدراجات. “هناك شبكة أكبر من مشاركة المعلومات التي تساعد في تبادل الأفكار بين الأقران. نحن، كمستشارين، لدينا دور نلعبه من خلال إظهار عميلنا تعقيدات تخطيط ممرات الدراجات والإشارة إلى أشياء ربما لم يفكروا فيها قبل الذهاب إلى المناقصة.”

عند تصميم شارع، لديك مركبات تصميم تساعدك في اختيار عرض المسار وتحديد أنصاف أقطار الزوايا بحيث يمكن للمركبات إتمام المنعطف. وبالمثل بالنسبة لمسارات الدراجات، يوضح جولي. الدراجة نفسها هي مركبة تصميم وتأتي بأشكال وأحجام مختلفة الآن، من الدراجات القياسية إلى الدراجات الراقدة، دراجات الشحن، وحتى الدراجات ثلاثية العجلات. في التصميم المتقدم، يجب مراعاة مركبات الصيانة الصيفية والشتوية.

شوارع صديقة للدراجات: يمكن أن تقلل سرعات المركبات الأبطأ من الإصابات الخطيرة في حالة الاصطدام مع راكب دراجة في فيكتوريا، كولومبيا البريطانية © David Arminas/World Highways

“في المدن الباردة، قد تكون إحدى مركبات التصميم مزودة بمحراث ثلج صغير ويجب أن يستوعب عرض المسار التكنولوجيا المتاحة،” كما يقول. “أيضًا، يجب أن يشمل التصميم منطقة يمكن تخزين الثلوج المزالة فيها حتى يتم إزالتها. لذلك قد يختلف تصميم المسار، اعتمادًا على كمية الثلوج التي تتساقط؛ مدة موسم الثلوج؛ درجات الحرارة الشتوية.

“على سبيل المثال، هل ستذوب الثلوج قريبًا بعد سقوطها؟ هل الثلوج كثيفة وثقيلة لدفعها أم أنها أكثر نعومة ويمكن إزالتها بكميات كبيرة بسهولة؟ في إدمونتون، يستخدمون لإزالة الثلوج بعض الكناسات الصغيرة التي يستخدمونها في مواسم أخرى على ممرات المشاة في الحدائق،” كما يقول. “قد تضطر المدينة إلى تخصيص ميزانية لمعدات إزالة الثلوج الخاصة بمسارات الدراجات المنفصلة.”

إذا قارنت التصاميم حتى من 10 سنوات مضت، فإن عدد أنواع مسارات الدراجات أصبح أقل بفضل التصاميم الأفضل بناءً على المزيد من البيانات. الفكرة هي جعل استخدامها بديهيًا. ولكن حتى مع أفضل تصميم، هناك حاجة إلى التثقيف حول كيفية استخدامها والتكيف معها، لكل من سائقي السيارات وراكبي الدراجات. سيرغب السائقون في معرفة ما يجب الانتباه إليه. حتى المشاة قد يتساءلون عن كيفية التنقل في مسار الدراجات إذا أرادوا الوصول إلى محطة الحافلات.

يشير إلى تنفيذ مسارات جديدة في إدمونتون وكالغاري في كندا وهيوستن في ولاية تكساس الأمريكية. يتم تقديم النصائح لكل من السائقين وراكبي الدراجات عند إشارات المرور أو حيث قد يتوقف راكبو الدراجات، عند التقاطعات، أو عند ركن السائقين لمركباتهم.

“عادةً ما يكون لدى هذه المدن فريق شوارع أو سفراء شوارع،” كما يقول. “هؤلاء الأشخاص، غالبًا طلاب في عطلتهم الصيفية، يوزعون كتيبات معلومات، ويجيبون على الأسئلة، ويساعدون راكبي الدراجات في التنقل في تقاطع جديد أو تدوين تعليقات مستخدمي الطريق لمخططي المدن.”

شاروز (Sharrows)

يجب أن تكون علامات الطرق ومسارات الدراجات مقروءة لجميع المستخدمين، سواء كانوا يمشون أو يركبون الدراجات أو يقودون. تحتاج إلى معرفة ما يفترض بك فعله ولكن أيضًا ما يفترض بالآخرين فعله. لذا يجب أن تكون العلامات بديهية.

“يعتمد مكان وضع الشاروز على عرض الطريق. على طريق ضيق، من المحتمل أن تكون في وسط الطريق. في الممرات الأوسع، قد تتجه نحو جانب واحد من الطريق.”

إذا عدت إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت الشاروز تشير إلى أين تركب الدراجة على الطريق، لذا كنت ستركب فوق الشارو تمامًا. ساعدتك في تحديد مكان وجودك. لكن الشاروز كانت غالبًا على طرق عالية السرعة وعالية الحركة حيث لم يكن معظم راكبي الدراجات مرتاحين للركوب.

“في معظم الأوقات الآن، توجد الشاروز على طرق منخفضة الحركة ومنخفضة السرعة وهي أكثر شكلاً من أشكال تحديد المسار بدلاً من تحديد أين يجب أن تركب بالضبط على الطريق.” (انظر الميزة، “أكثر أمانًا مع الشاروز؟”، في قسم الطرق السريعة والسلامة)

تقنيات ركوب الدراجات تمنح الراكبين خيارات أكثر من أنماط الدراجات، مثل الدراجات الكهربائية، والتي يجب استيعابها في تصميم المسار. “شهدت أوكلاند في نيوزيلندا طفرة في الدراجات الكهربائية لأن المدينة شديدة التلال. الدراجة الكهربائية منطقية جدًا للعديد من راكبي الدراجات. قد يشتريها راكبو الدراجات الترفيهيون الأكبر سنًا لأنهم يريدون الذهاب في رحلات أطول.”

القواعد المتعلقة باستخدام الدراجات الكهربائية لمسارات الدراجات لا تزال تتطور، كما يقول. سرعات الدراجات الكهربائية تمثل مشكلة لبعض البلديات. ومع ذلك، كما يشير جولي، في معظم الأوقات، يتم تفعيل المساعدة بعد سرعة معينة، عادة 32 كم/ساعة، ويتم التحكم في السرعات القصوى.

يمكن للعديد من راكبي الدراجات الركوب بهذه السرعة دون مساعدة كهربائية على أي حال، لذا فإن راكبي الدراجات الكهربائية يواكبون فقط راكبي الدراجات الآخرين. يعتقد أن كل مدينة أو بلدية سيكون لديها لوائحها الخاصة بشأن استخدام الدراجات الكهربائية.

“آمل أن يكون الوباء قد خلق على الأقل بيئة لدينا فيها مناقشات حول ما يجب أن تبدو عليه مجتمعاتنا المستقبلية وأجبرنا على التساؤل عن الأشياء التي كنا نعتبرها أمرًا مفروغًا منه،” يقول جولي. “شيء من دعوة للاستيقاظ.”

*تساعد شركة Tool Design الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل – AASHTO – في تحديث دليلها لتطوير مرافق الدراجات. عملت Tool Design على إعداد إصدارات مختلفة من الدليل منذ التسعينيات.

---

رحلة وعرة لجولي

تايلر جولي، 38 عامًا، وُلد في مقاطعة ساسكاتشوان الكندية. حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة من جامعة ألبرتا، في إدمونتون، ودرجة الماجستير في الهندسة من جامعة كالغاري. يعمل مع Tool Design منذ عام 2018 وهو مدير مجموعة Tool Design Canada، ويعمل من مكتب إدمونتون، ألبرتا.

تايلر جولي في شمال شرق فرنسا وعلى حجارة تحدي باريس-روبيه في عام 2017 © Tyler Golly

كان جولي زميلًا في مجموعة Stantec التي تتخذ من إدمونتون مقراً لها من 2015-2018 وركز على تقديم مشاريع النقل المستدام في إدمونتون، كندا، وفي الولايات المتحدة. تم إرساله مؤقتًا إلى نيوزيلندا للمساعدة في استحواذ Stantec على MWH. أثناء وجوده هناك، قام بمراجعة إطار جودة خدمة الدراجات لمدينة أوكلاند، نيوزيلندا.

مع إدمونتون (2012-2015) كان مشرفًا عامًا على النقل المستدام. أشرف على تنفيذ الأعمال المتعلقة بالتطوير الموجه نحو النقل، والشوارع الرئيسية، والأرصفة والممرات، ومسارات الدراجات، والجوانب المتعلقة بالتكامل لقطار النقل الخفيف، بالإضافة إلى سياسة التسعير ومواقف السيارات.

هو مؤلف مشارك لدليل الممارس لمسارات الدراجات المحمية وسلسلة المحاضرات الصادر عن معهد مهندسي النقل في واشنطن العاصمة. عن هذا العمل حصل على جائزة أفضل مشروع من مجلس التنسيق للمعهد لعام 2018.

ساهم في فصلي تصميم الدراجات المتكامل وتصميم المشاة المتكامل من دليل التصميم الهندسي للطرق الكندية الصادر عن جمعية النقل الكندية.

يعترف جولي بسهولة بأنه “مهووس بركوب الدراجات”.