مخاطر ومتع ركوب الدراجة الكهربائية Zero SR/S لمسافات طويلة

على أجهزة الكمبيوتر المكتبية، استخدم ‘Command +’ لتكبير المقالة للحصول على صور أكبر.

كانت لافتة الطريق تشير إلى ثمانية أميال إلى Astoria بينما كنت أمر بسرعة. كان مقياس البطارية على الدراجة الكهربائية Zero SR/S التي كنت أقودها يشير إلى أن لدي ستة أميال فقط من المدى المتبقي، وكان أقرب شاحن على الطرف الآخر من تلك الأميال الثمانية – بما في ذلك جسر طويل وضيق عبر جسم مائي عادة ما يكون عاصفًا. كما قد يقول Everett McGill، كنت في مأزق صعب.

قبل أكثر من ستين ميلاً، اخترت رحلة جانبية سريعة لالتقاط بعض الصور لدراجة Zero SR/S، وبدا حسابي في ذلك الوقت أنه لا يزال لدي مدى كافٍ للوصول إلى مدينة Astoria الخلابة على الساحل، الواقعة على الطرف الشمالي الغربي من أوريغون حيث يلتقي نهر كولومبيا العظيم مع المحيط الهادئ الأكبر.

الآن، عاد حسابي الخاطئ وبعض القرارات السيئة الأخرى لتعضني. ولم يكن الأمر وكأنني أستطيع التوقف وإعادة شحن الدراجة الزرقاء اللامعة؛ لم تكن هناك شواحن من المستوى الثاني في أي مكان قريب، كما نسيت إحضار شاحن المستوى الأول 120 فولت معي، الذي يُوصل بمقبس عادي مثل المحمصة. أبطأ، لكنه لا يزال عمليًا.

لم يكن الأمر مهمًا حقًا حيث لم تكن هناك حضارة كبيرة حولي على أي حال، ناهيك عن مقابس كهربائية عشوائية. ولكن بينما مررت بمخرج مع مراحيض قد تحتوي على مقبس خارجي، حاولت أن أتذكر أن هذه هي الطريقة التي تُصنع بها ذكريات المغامرات، من خلال التجربة والمشقة. الرحلات التي يسير فيها كل شيء كما هو مخطط تميل إلى التلاشي من الذاكرة بمرور الوقت. لم يبدو أن هذا سيكون الحال هذه المرة. هل سأضطر إلى دفع الدراجة عبر جسر طويل وضيق يطن بحركة الشاحنات؟ ارتجفت وخفضت سرعتي إلى 50 ميلاً في الساعة.

كنت في المرحلة الثانية من جولتي، التي بدأتها في وقت سابق من الصباح للإجابة على سؤال: ما هو المطلوب، من حيث التكلفة والوقت والتخطيط والجهد، لقيادة دراجة كهربائية لمسافات طويلة؟ دراجة Zero SR/S هي أحدث وأفضل آلة من شركة كاليفورنيا، وهي دراجة رياضية أنيقة ومجهزة بالكامل للطرق المفتوحة، مزودة بأحدث التقنيات وقوة كبيرة، قادرة على التسارع من 0 إلى 60 في أوقات قد تحرق معظم السيارات الفائقة وسرعة قصوى تصل إلى أرقام تفقدك رخصتك. حول المدينة، إنها سلاح كامل لاختراق حركة المرور. ولكن ماذا عن القيادة لمسافات طويلة؟ بعد بضعة أسابيع من التجول في منطقة بورتلاند على دراجة SR/S، طلبت من Zero إضافة بعض الحقائب الجانبية إلى SR/S للتجربة، وهو ما فعلوه مع صندوق علوي (انتهيت بإزالته). كما أضافوا حاملًا مركزيًا.

كانت تجربتي بسيطة: سأتبع طريقًا سلكته عدة مرات على مر السنين على دراجات تعمل بالوقود، طريق أحب أن أسميه “حلقة Tillamook”، والتي تبدأ في بورتلاند، أوريغون. يتبع الطريق نهر كولومبيا شمالًا ثم غربًا على طول الطرق ذات المناظر الخلابة إلى Astoria، ثم يتعرج أسفل الساحل إلى Tillamook، تلك المدينة التي اشتهرت بجبنها الذي يحمل اسمها. تُنطق “Till-uh-muck”، ونعم، الجبن عالمي المستوى. من هناك، الطريق السريع 6، وهو طريق ذو مسارين متعرجين، يخترق سلسلة جبال الساحل المشجرة عائدًا نحو بورتلاند. المسافة الإجمالية (وفقًا لجوجل): 283 ميلاً. على دراجة عادية تعمل بالوقود، تستغرق الرحلة حوالي ست ساعات، أو أطول قليلاً إذا توقفت على طول الطريق للعب Skee-Ball في Seaside، أو الحصول على حلوى التوفي المالحة في Cannon Beach، أو غمس أصابع قدميك في الأمواج في Hug Point، أو القيام بجولة في مصنع الجبن (تستحق العناء تمامًا – جبن مجاني!). هذه مجرد عينة صغيرة من الأماكن العديدة، الكثيرة التي تستحق التوقف على طول الطريق. ولكن كم قد تستغرق على دراجة كهربائية، مع أوقات الشحن الأطول؟

المزيد من فوربسمراجعة القيادة طويلة المدى: دراجة Zero SR/S الكهربائية ترفع المستوى مرة أخرىبقلم Bill Roberson

استخدمت تطبيق PlugShare لتخطيط طريقي، وانطلقت المرحلة الأولى من الرحلة وفقًا للأرقام. غادرت بورتلاند في الساعة 8 صباحًا وتتبعت الطريق السريع 30 إلى جسر Lewis and Clark الكبير الذي يبلغ عمره 90 عامًا، والذي يعبر نهر كولومبيا ويربط أوريغون وواشنطن، ووصلت إلى كلية Lower Columbia في Longview، واشنطن، على بعد 62 ميلاً، حيث وضعت زوجًا من شواحن Class II بقدرة 6kW في موقف السيارات. عادةً، كانت الكلية في الفصل الدراسي، لكن الحرم الجامعي كان هادئًا حيث أكمل الطلاب دراستهم في المنزل بسبب جائحة فيروس كورونا. كانت دراجة Zero لا تزال تحتوي على حوالي 20% من الشحن عندما قمت بتوصيل الموصل في مكانه. قضيت الوقت في التجول في الحرم الجامعي المرتب والهادئ، وانتهى بي المطاف في متجر Subway للساندويتشات لتخزين المؤن لبقية الرحلة. الوقت للشحن إلى 100%؟ ساعة و10 دقائق. التكلفة: مجاني. الساندويتش؟ 6 دولارات، بالإضافة إلى الضريبة (والبيرة الجذرية).

بعد الشحن الكامل والساندويتش والبيرة الجذرية، وجهت دراجة SR/S نحو الطريق السريع 4، وهو امتداد رائع من الأسفلت ذو المسارين الذي يتعرج على طول نهر كولومبيا نحو المحيط الهادئ، حيث يلتقي بالطريق الساحلي السريع 101. كان هذا امتدادًا بطول 73 ميلاً لبطارية SR/S، ووضعت الدراجة في وضع Eco وقفلت التحكم في السرعة عند 55 ميلاً في الساعة، والذي لم يستمر طويلاً لأن المنحنيات بدأت تأتي بسرعة، مما قلل من سرعتي المتوسطة وتطلب تحكمًا بشريًا دقيقًا في الخانق. الطريق السريع مرصع أحيانًا ببلدات صغيرة مثل Skamokawa، حيث انعطفت لرحلة جانبية سريعة إلى مكان قديم، Lucky Mud، حيث كنت أذهب مع بعض الأصدقاء لقضاء وقت استرخاء وبعض أفضل لعبة disc golf في المنطقة – ربما في العالم. قد يكون هذا قرارًا مصيريًا.

كنت أبذل قصارى جهدي في القيادة الموفرة للطاقة للوصول إلى أستوريا، لكن الانعطاف إلى مقهى فورتشن ماد كلّفني 10 أميال ثمينة من مدى البطارية، أكثر مما لاحظت في ذلك الوقت، والآن كنت في حالة قلق كامل من نفاد الطاقة وأنا أشاهد مؤشر البطارية يتحول إلى اللون الأحمر عندما انخفض إلى أقل من عشرة بالمائة، ثم تسعة، ثم ثمانية، مع بقاء ستة أميال فقط من المدى. كانت أستوريا، والشاحن التالي، على بعد ثمانية أميال – وجسر ضخم واحد – بعيدًا. انعطفت حول زاوية إلى منحدر طفيف وانفتح مصب نهر كولومبيا أمامي، مدخل جسر أستوريا-ميغلر في المسافة، وهو معبر ضيق يبلغ طوله أربعة أميال تعصف به الرياح ويرتفع 200 قدم فوق نهر كولومبيا عند أقرب نقطة إلى أستوريا – وكان لا يزال على بعد ثلاثة أميال. انخفض مؤشر البطارية إلى خمسة بالمائة. خفضت سرعتي إلى 45 ميلاً في الساعة.

دراجة Zero SR/S هي في الأساس نسخة مزودة بهيكل ومعدلة من طراز Zero’s SR/F، وكنت أعرف من تجربتي مع F أن الدراجة لا تتوقف فجأة عندما تصل البطارية إلى الصفر. تمامًا مثل دراجة نارية تعمل بالبنزين قديمة، لديها نوع من “الاحتياطي” من الطاقة التي يمكن أن تستمر في دفع الآلة للأمام، وإن كان بسرعة منخفضة. ولكن لكم من الوقت؟ تجاربي مع تشغيل SR/F حتى الصفر (بينما كنت قريبًا جدًا من المنزل) بدت وكأنها تشير إلى وجود ميلين على الأقل متبقيين في الخزان بعد الوصول إلى 0%. خفضت سرعة SR/S إلى 30 ميلاً في الساعة، وقمت بتشغيل أضواء الخطر وركبت على جانب الطريق بينما كنت أقترب من مدخل الجسر، وأحيانًا كنت أتعرض لهبوب رياح من شاحنات الأخشاب أو الشاحنات الصغيرة أو المركبات الترفيهية التي كانت تمر بسرعة 55 ميلاً في الساعة أو أكثر. عند الانزلاق على الجسر، قرأت البطارية صفرًا مع المدى أيضًا عند الصفر. ومع ذلك، واصلت SR/S السير بسرعة 30 ميلاً في الساعة، لكن التسلق إلى قمة الجسر التي يبلغ ارتفاعها 200 قدم كان يلوح في الأفق أمامي، وكان لدي شكوك في وجود ما يكفي من الإلكترونات المتدفقة داخل حزمة البطارية لتحقيق الصعود الحاد، نظرًا لأن الدراجة تزن حوالي 530 رطلاً مع الحقائب الجانبية، أضفت حوالي 230 رطلاً آخر وكان لدي الكثير من معدات الكاميرا على متنها – بالإضافة إلى شطيرة. كان على تلك البطارية الفارغة أن تدفع ما يقرب من 800 رطل فوق تل شديد الانحدار ولكنه قصير. بدأت أصر على أسناني مع بدء التسلق.

الجسر الذي يبلغ عمره 54 عامًا طويل جدًا ولكنه أيضًا ضيق جدًا مع عدم وجود كتف تقريبًا للمركبات، وفقدان كل الطاقة على الجزء الصاعد سيعرضني لموقف خطير من التوقف في حركة المرور، والتي كان معظمها من الشاحنات الكبيرة والمركبات الترفيهية والشاحنات الصغيرة. لكن SR/S صعدت، وأرقام عداد السرعة تنخفض ببطء مع اقتراب قمة الجسر. مع تراكم حركة المرور خلفي وشاحنة صغيرة كبيرة تحاول تجاوزي بغضب، وصلت إلى قمة الجسر بسرعة 25 ميلاً في الساعة، مع شعور بالارتياح الحلو يتدفق في عروقي بينما التقطت SR/S السرعة – والطاقة من التجديد – بينما كنت أنزل في المنحدر القصير ولكن الحاد إلى أستوريا. مع استمرار عرض الأصفار على عدادات Zero، زحفت ببطء في الشوارع الخلفية إلى محطة الشحن، التي كانت محظوظة بالقرب من الجسر. على بعد خمسين قدمًا من الشاحن، انطفأ المحرك وظهرت رسالة “استنفاد حزمة البطارية” على شاشة LCD. دفعت SR/S الأقدام القليلة الأخيرة إلى الشاحن وقمت بتوصيل الموصل في مكانه. يمكنني القول بدرجة كبيرة من اليقين أن دراجة Zero SR/S لعام 2020 مع بطارية 14.4 كيلو واط في الساعة، مع حقائب جانبية ممتلئة إلى حد كبير وراكب ضخم على متنها، ستقطع بالتأكيد ما مجموعه 88.7 ميلاً من القيادة على الطرق السريعة في الغالب بسرعة 55 ميلاً في الساعة (وبعضها بسرعة 30 ميلاً في الساعة) بشحنة واحدة. كانت الساعة 2:45 مساءً، وكانت رحلتي في منتصف الطريق تقريبًا.

استغرق أخذ البطارية من حالة النفاد الكامل الذي تسمح به الأنظمة الداخلية لـ Zero (وليس من الجيد للبطارية أن تفعل هذا، تذكر) إلى الوصول إلى شحن بنسبة مائة بالمائة من عقدة الطاقة من المستوى الثاني 6 كيلو واط ساعة ساعتين و16 دقيقة، وهو الوقت الذي قضيته في التجول في وسط مدينة أستوريا التاريخي والساحر، حيث كانت المتاجر والمطاعم تكافح للبقاء على قيد الحياة من خلال الطلبات الخارجية والتبرعات أثناء إغلاق فيروس كورونا. بعضها لم ينجح، حيث علقت لافتات جديدة “للإيجار” في نوافذ عديدة. المدينة لديها بعض المقاعد بالقرب من الشاحن وتصفحت هاتفي الذكي قليلاً بينما اكتمل الشحن. التكلفة؟ رسوم ثابتة قدرها 4 دولارات.

المرحلة الثالثة، الرحلة الأقصر إلى تيلاموك، كانت أمامي. كانت الساعة بعد الخامسة بقليل عندما أدرت المفتاح. مرة أخرى على الطريق، قمت بتحويل Zero من وضع Eco إلى Sport R، وهو وضع مخصص أنشأته وكان نسخة من وضع Sport الكامل المدمج ولكن مع رفع التجديد إلى 95 بالمائة، مما أعطى SR/S سلوك تباطؤ عند إغلاق الخانق مشابهًا لدراجتي الشخصية، Honda CBR1100XX Super Blackbird. وعلى الرغم من أن SR/S لا تمتلك السرعة القصوى شبه الجنونية لـ Blackbird، إلا أنها فاقتها في التسارع العنيف، حيث أن عزم دوران المحرك البالغ 140 رطلاً قدمًا يطلقها بسرعة تتجاوز 60 ميلاً في الساعة في غمضة عين.

عند إطلاق العنان لها، تعتبر SR/S متعة في الانعطافات، حتى مع إضافة حقائب SHAD الخلفية بعض الوزن إلى الخلف. ولكن على الرغم من حمل مؤخرتي، والحقائب الجانبية، ومعدات الكاميرا، ومعدات المطر، والجوارب الجافة، وإمدادات الوجبات الخفيفة، انطلقت SR/S عبر منعطف تلو الآخر بثبات يستحق الثناء، وسلاسة مذهلة، وسرعة حارقة بينما كنت أنطلق بسرعة على الطريق السريع 101 المتعرج والفارغ نسبيًا نحو تيلاموك، على بعد 65 ميلاً. مع إغلاق مخيمات أوريغون والوجهات السياحية ومعظم الشركات بسبب الوباء، كان الطريق المتعرج خاليًا إلى حد كبير من حركة المرور، ومررت بما كان هناك بسهولة حيث أن عمق عزم الدوران في SR/S قذفني حول القلائل من المركبات الترفيهية والشاحنات الصغيرة التي تسحب القوارب والدراجات الأخرى (باستثناء مجموعة من راكبي الدراجات الرياضية) الذين كانوا يتجهون جنوبًا. توقفت في شاطئ يستحق فيلم Lost Boys لتناول وجبة سريعة ثم مرة أخرى في شاطئ كانون الجميل، لأنه، حسنًا، هذا ضروري تقريبًا وإمداداتي من حلوى التوفي المالحة الشهيرة في المدينة في المنزل كانت تنفد بشكل خطير.

بعد إعادة التزويد، انطلقت على الطريق السريع 101 نحو Tillamook، لكن الساعة المتأخرة (والجائحة) تعني أن أبواب مصنع الجبن الشهير كانت مغلقة أمام الجمهور وكان موقف السيارات مسدودًا، مما ألغى واحدة من 4 نقاط شحن من قائمتي (نعم، كان بإمكاني تجاوز الحاجز، لكن….). كانت الشاحنة التالية في المدينة مشغولة بسيارة Chevy Bolt، لكن المرة الثالثة كانت ساحرة حقًا ووجدت شاحنة غير مشغولة في شركة Blue Heron French Cheese، وهي بقعة سياحية جذابة على الطريق السريع 101، تم إنقاذها بمنتجات الألبان الرائعة والمنحوتات المذهلة والجرارات الكلاسيكية والعديد من الطواويس الودودة التي كانت تتجول في الأراضي المرتبة بدقة. بحثًا عن مكان الدفع باللمس على الشاحنة، كشفت لافتة صغيرة أننا ما زلنا في الأيام الأولى للقيادة الكهربائية: الشحن كان مجانيًا، بما في ذلك لسيارات Tesla على العقدة المجاورة. استمتع به طالما استمر، أيها الأصدقاء سائقي السيارات الكهربائية.

بينما كانت SR/S تستهلك الكهرباء ببطء ويتلاشى ضوء النهار، مشيت على طول الطريق السريع 101 لمسافة، والتقطت الصور بينما كانت السماء تتغير ألوانها. كانت حركة المرور شبه معدومة بينما كانت المدينة الصغيرة تغلق أبوابها في ليلة باردة من يوم الجمعة؛ لم تكن المطاعم أو النوادي الليلية مفتوحة على الرغم من أنه في النهاية، كانت هناك همسات عن إعادة التشغيل في الأجواء. كانت أوريغون قد تمكنت من إدارة التفشي بشكل جيد، مع اندفاع مفاجئ لإغلاق المدارس والشركات في مارس مما ساعد بلا شك في احتواء انتشار المرض. ومع ذلك، حتى وقت كتابة هذا التقرير، توفي أكثر من 160 شخصًا بسبب COVID-19 في الولاية مع إصابة ما يقرب من 5000. أرقام منخفضة، ربما، لكن الطرق السريعة الفارغة والمتاجر المغلقة والغياب شبه الكامل للأشخاص في محطات السياحة التي عادة ما تكون مزدحمة بالحشود في منتصف يونيو كانت تذكيرًا مخيفًا بنوع النتيجة المروعة الممكنة حقًا في ظل جائحة مسببات الأمراض الأسوأ. ستعود الحشود، في الوقت المناسب. كان يمكن أن يكون – أو يمكن أن يكون – أسوأ بكثير إذا لم نكن يقظين.

بعد ساعة و38 دقيقة من وصولي إلى Tillamook، توقفت الشاحنة عن العمل وأدخلت بطانة الطقس البارد في سترتي، وارتديت مدفأة رقبة، وأخرجت قفازاتي الشتوية من الحقائب الخلفية. كانت درجة الحرارة تزيد قليلاً عن 60 درجة، لكنني كنت أعلم أن ذلك مؤقت فقط. كنت أستمتع بالموسيقى والاتصالات طوال معظم الرحلة بفضل نظام Cardo Packtalk Bold الرائع الذي قمت بتثبيته في خوذتي AGV Sportmodular Mono، لكنني الآن أدخلت سدادات الأذن لإسكات ضوضاء الرياح في المرحلة الأخيرة إلى المنزل وأوقفت الموسيقى. كانت الساعة 9:15 مساءً عندما خرجت من موقف Blue Heron وانطلقت على الطريق السريع 6 باتجاه بورتلاند. كانت أقرب شاحنة على بعد حوالي 60 ميلاً فقط في Banks، لكن هذا ليس ما جعلني أردد “ابق هادئًا” لنفسي بينما غادرت Tillamook وضاق الطريق السريع إلى مسارين ضيقين بينما بدأ في الصعود إلى سلسلة الجبال الساحلية.

كصحفي في محطة تلفزيون محلية منذ سنوات، كتبت العديد من القصص عن حوادث على “الطريق 6” كما يُعرف محليًا، وهو امتداد متعرج ومتقلب وأحيانًا غير مستوي من الطريق يربط الساحل بداخل أوريغون. خلال النهار، هو أعجوبة مناظر طبيعية وجنة لعشاق الدراجات الرياضية. في الليل، هو أفعوانية ملتوية ومظلمة من الطريق حيث قد يتربص الغزلان والأيائل وسائق مخمور وسيارة معطلة أو سقوط صخور في الزاوية التالية، وهناك العديد والعديد من الزوايا. ضبطت نظام التحكم في السرعة في SR/S على 50 (حد السرعة هو 55) بينما بدأ الصعود إلى الجبال، وبينما كنت أفكر أن الطريقة الوحيدة التي قد يكون بها هذا الجزء من الرحلة أكثر خطورة هي إذا بدأت الأمطار، بدأت الأمطار. حولت Zero إلى وضع Rain، مما زاد من حساسية التحكم في الجر ونظام ABS مع تخفيف طفيف لإخراج الطاقة، على الرغم من أن سرعات الطريق السريع ظلت متاحة. كنت خارج زخات المطر بعد دقائق وعدت إلى الرصيف الجاف، لكنه كان تذكيرًا بأن الطريق المتعرج قد يكون رطبًا في أي نقطة وقد تأتي المزيد من الأمطار التي تقلل الرؤية.

في الظلام، حملتني SR/S، حيث ألقت المصابيح الأمامية المزدوجة LED الرائعة شعاعًا ساطعًا وواسعًا من الضوء على الطريق، والأضواء العالية – أيضًا LED مزدوجة – أضاءت كتلًا كثيفة من أشجار التنوب الشاهقة التي كانت تؤطر الطريق السريع وتحجب السماء. لا توجد خدمة خلوية في معظم الطريق السريع 6 حيث يقطع عبر الوديان العميقة ويتسلل عبر الغابات الشاهقة، لذا فإن أي خطأ أو حادث قد يكون له عواقب مميتة لأنه إذا لم يعلم أحد أنك تحطمت، فلن تأتي المساعدة. عند الانحناء حول زاوية إلى مستقيم، ظهر خط من الأضواء الأمامية – أول ما رأيته – قادمًا من الاتجاه المعاكس. فجأة، بينما كانوا لا يزالون على مسافة، انحرفت السيارة الأولى عبر حارتي – واختفت. فعلت الثانية والثالثة نفس الشيء بينما أبطأت بسرعة. توقف السائق الأخير، مع تشغيل إشارة الانعطاف، وأومض أضواءه العالية اعترافًا بوجودي. تقدمت ببطء بسرعة 20 ميلاً في الساعة ورأيت أنها كانت مجموعة من سيارات Jeep تتجه إلى طريق قطع الأشجار؛ سكان محليون يخرجون للاستمتاع في ليلة الجمعة. أطلق سائق آخر Jeep صوت بوقه بينما مررت به ثم أسرع على الطريق للانضمام إلى المجموعة، وغطى الظلام الداكن الطريق السريع مرة أخرى. لم أر سيارة واحدة خلفي على الرغم من سرعتي البطيئة.

عند بلوغ قمة السلسلة فوق علامة ارتفاع 1500 قدم، قرأت درجة الحرارة 42 درجة على شاشة عرض قمرة القيادة المضيئة قليلاً في Zero. انحدر الطريق السريع إلى الأسفل، وكان الرصيف غالبًا مليئًا بالحفر من إصلاحات غير أنيقة وانخفاضات وتشققات متبقية من عندما جرفت أقسام عديدة منه خلال فترة من الأمطار الغزيرة في عام 1996 والسنوات التالية. لكن نظام التعليق Showa القادر في SR/S امتص عدم انتظام الرصيف بسهولة ويجب أن أقول، إنها واحدة من أفضل مقاعد الدراجات طويلة المدة التي تشرفت بتجربتها. لم أكن غير مرتاح أبدًا. على الرغم من ارتداء قفازات شتوية، كانت يداي تبردان، لذا الآن بعد أن كنت في الجزء المنحدر من الممر، قمت بتفعيل مقابض اليد المسخنة التي جاءت مع النسخة Premium من SR/S. سرعان ما غمرت أصابعي بالدفء وبينما كنت أنخفض في الارتفاع، بدأت درجة الحرارة المحيطة في الارتفاع. وبدأت الأمطار، مرة أخرى.

مرة أخرى على قمة الطريق، كانت قراءة مستوى البطارية في منتصف الستينات، وطوال الرحلة، كنت أحقق متوسطًا أقل بقليل من ميل واحد لكل نقطة مئوية من شحن البطارية. عند الانحدار إلى أسفل الطريق السريع 6، كانت الدراجة SR/S تتنقل بين التباطؤ والتجديد والطاقة الخفيفة بينما كانت الجاذبية تقوم بمعظم العمل. بعد أميال، مع ارتفاع القمر المكتمل عبر السحب المتفرقة وبدء توهج خافت لأضواء مدينة بورتلاند في الأفق، انتهى الطريق السريع 6 إلى الأراضي الزراعية الممتدة لوادي ويلياميت الواسع. ظل مؤشر البطارية في الستينات المنخفضة. كنت قد خططت للتوقف في بانكس لإعادة شحن أخيرة، لكن الآن، لم يكن ذلك ضروريًا لحسن الحظ.

كانت الشاحنة التالية على بعد مسافة قصيرة في هيلسبورو في غابة السيليكون في أوريغون، بالقرب من المكان الذي يربط فيه الطريق السريع 6 بالطريق السريع 26، الرابط الرئيسي (ولكن الأكثر مللاً) بين بورتلاند وساحل أوريغون الشمالي. عند دخول منطقة هيلسبورو، كانت قراءة البطارية في الأربعينات وكان المدى معلقًا عند 38 ميلاً، مما يعني أن هناك فرصة للوصول إلى المنزل دون توقف. إذا كان تقديري قصيرًا، لم يكن ذلك مشكلة كبيرة لأنه بحلول الآن، كانت هناك شواحن في كل كتلة تقريبًا، وفقًا لتطبيق PlugShare. لذا واصلت السير، صاعدًا تلة سيلفان بسرعة 60 ميلاً في الساعة ثم منحدرًا إلى منطقة وسط مدينة بورتلاند لاختيار الطريق السريع 405، ثم انطلقت عبر جسر ماركهام المزدوج الذي يطل على بورتلاند، وأخيرًا صعدت إلى الطريق السريع 84 إلى القطاع الجنوبي الشرقي من المدينة الذي أسميه منزلي.

عند الانعطاف إلى مخرج للخروج من الطريق السريع 84، انفصل نظام التحكم في السرعة فجأة من تلقاء نفسه عندما انخفضت البطارية إلى 4 في المائة، مع بقاء ميلين من المدى. سيكون ذلك كافيًا. أقود المسافة القصيرة إلى المنزل عبر المدينة بينما ينخفض مؤشر المدى إلى الصفر، وأدخل إلى الممر مع علامة واحدة تظهر على مؤشر البطارية. الساعة 11:11 مساءً ويقرأ عداد الرحلة 87 ميلاً بالضبط. وفقًا لوظيفة تتبع الرحلة المستندة إلى GPS في تطبيق Zero، تبين أن الرحلة كانت 296 ميلاً إجمالاً.

ما هو وما سيكون

قد يُقال إن الدراجات النارية الكهربائية ليست جاهزة لمهام السفر لمسافات طويلة. بالتأكيد قابل للنقاش، أوافق، خاصة مقارنة براحة الدراجات التي تعمل بالوقود. لكن بمفردها، من الواضح أنها ممكنة، ممكنة تمامًا، تحدٍ يمكن مواجهته. كل ما عليك فعله هو إعادة ضبط خططك وتوقعاتك وفقًا للحدود الحالية للتكنولوجيا الرئيسية المعنية، وهي أداء البطارية. كل شيء آخر نموذجي لدراجة رياضية سياحية كان موجودًا ومحسوبًا في Zero SR/S: مقعد مريح، تحكم في السرعة، واقي حشرات، مقابض مدفأة، أمتعة واسعة، تطبيق تخطيط الرحلات، العديد من محطات “التزود بالوقود” وما إلى ذلك. يمكن القيام بذلك الآن، والدراجة SR/S سريعة بشكل رائع وناعمة بشكل أثيري – إنها متعة ركوبها طوال اليوم. الفرق الرئيسي هو أن جزءًا من ذلك اليوم يُقضى في إعادة شحنها. ببطء.

في الوقت الحالي، هذا هو الحال. في المستقبل، على الأرجح قبل أن نتوقع، ستكون الأمور مختلفة تمامًا. تكنولوجيا البطاريات الحديثة في مهدها الآن، وتغييرات كبيرة في الأفق. في السنوات القادمة، سيكون مدى الطريق السريع البالغ 87 ميلاً 187 ميلاً، ثم 287 ثم 500 ميل وهكذا. في الوقت نفسه، ستستمر أوقات الشحن في الانخفاض مع نضوج وتطور طرق الشحن وتركيبات البطاريات. مع مرور الوقت، ستصبح إعادة شحن دراجة نارية كهربائية (أو سيارة) مسألة دقائق، وليس ساعة أو أكثر. لا شك: هذا سيحدث. بعض من أكبر الشركات على وجه الأرض، في قطاعي السيارات والتكنولوجيا، تضخ مليارات الدولارات في البحث والتطوير للبطاريات، ويمكنك توقع أن تؤتي هذه الجهود ثمارها في المدى القريب. ستحدث اختراقات، ربما اختراقات كبيرة، حيث ستتضاعف السعات ثلاث مرات أو أكثر لنفس مساحة التخزين، وهي وظيفة تخزين الطاقة تُعرف باسم كثافة الطاقة.

كثافة الطاقة للوقود السائل ثابتة تقريبًا (آسف)؛ إذا كنت ترغب في الذهاب أبعد، عليك حمل المزيد منه، مما يضيف وزنًا، ثم يتغير مع استخدامه. مع البطاريات، لا يتغير الوزن أبدًا. أيضًا، يمكن للبطاريات غالبًا أن تفعل المستحيل على ما يبدو: تزن أقل ولكنها تحمل طاقة أكثر. تريد دليلًا؟ اشترِ حزمة من ثماني بطاريات قلوية AA وحزمة من ثماني بطاريات ليثيوم AA. الليثيوم أخف بكثير ولكنها تدوم لفترة أطول بكثير. معجزة؟ لا، مجرد علم البطاريات، نفس العلم الذي يسمح لبطارية الليثيوم أيون في SR/S بنقل دراجة تزن 505 رطلًا، وجثتي الضخمة ومجموعة من المعدات الثقيلة لأكثر من ساعة بسرعة، ثم إعادة الشحن مرارًا وتكرارًا لتكرار العملية. عندما تفكر في الأمر، حقيقة أن Zero SR/S تعمل بشكل جيد كما تفعل الآن هي معجزة تكنولوجية حديثة.

حان وقت الركوب!

ما هي الحياة بدون مغامرة؟ مملة جدًا. في المجتمع الصناعي الحديث، معظم الأشياء التي كان على أسلافنا غير البعيدين النضال من أجلها – الطعام، الماء، المأوى، الرعاية الطبية – أصبحت الآن سلعًا أساسية متاحة عند الطلب في الحياة اليومية. سكان المدن لا يخرجون للصيد لدرء الجوع والبقاء دافئين بجلود الحيوانات. لدينا سترات منتفخة، ZoomCare، ناتشوز من 7-Eleven وأجهزة رقمية رائعة للتواصل السريع والترفيه، ناهيك عن الدراجات النارية الكهربائية الرائعة (والسيارات). الحياة هي وفرة من الثروات لمعظم الناس، سواء أدركوا ذلك أم لا. من الصعب أن تكون رائدًا في هذه الأيام، وبينما كانت مغامرتي في التجوال بالدراجة الكهربائية تحتوي على بعض اللحظات المتوترة، إلا أنها لا شيء مقارنة بالمشاق التي تحملها أبطال حقيقيون مثل تيد سيمون أو بيسي سترينغفيلد، الذين نظروا إلى الخطر والعنصرية العميقة الجذور ومخاطر أخرى في وجههم وأداروا دواسة الوقود على أي حال.

لكنني شعرت، بطريقة بسيطة، ببعض من تلك الروح الريادية أثناء تجربتي على الطرق الهادئة مجددًا في ولايتي أوريغون وواشنطن على دراجة نارية تنتمي أساسًا إلى المستقبل، من زمنٍ سيكون فيه إكمال جولتي الساحلية في يوم واحد وبسرعة على دراجة كهربائية أمرًا بديهيًا، لأن مداها يبلغ 500 ميل، وتنتج 200 حصان، وتشحن في 5 دقائق، وهي موثوقة مثل المطرقة. إن دراجة Zero’s SR/S تقترب كثيرًا من ذلك المستقبل الآن. كانت ممتعة للغاية في القيادة، وحملتني براحة، وانطلقت بسرعة كبيرة، وعملت تمامًا كما صُممت، بل وتجاوزت قدراتها القصوى الواضحة عندما ساءت الأمور. لقد أوصلتني بأمان إلى حيث أردت واحتجت أن أذهب بأناقة وراحة، ثم أعادتني إلى المنزل دون أي مشاكل باستثناء قيود البطارية. لا يمكنني أن أطلب أكثر من ذلك. قريبًا، في وقت أقرب مما ندرك، سيستغرق شحن دراجة كهربائية تبلغ 500 ميل من المدى 5 دقائق فقط، وربما بتكلفة زهيدة مقارنة بأسعار الوقود المنخفضة اليوم. يمكنك انتظار ذلك اليوم، لكنك ستخسر تجربة قيادة رائعة على دراجة Zero SR/S، وهي تجربة لا يختبرها معظم الدراجين. كل ما يمكنني فعله هو الأمل والتشجيع لتصميم البطارية ليلحق بالمهارات الحقيقية لدراجة Zero SR/S، بحيث قريبًا، يمكن إكمال رحلتي المعتادة التي تستغرق سبع ساعات في أقل بقليل من 15 ساعة.

معدات الرحلة: حقائب Shad SH36 الجانبية، جهاز اتصال Cardo Packtalk Bold، خوذة AGV SportModular، Apple iPhone، حذاء ركوب Bilt Pro Tourer Air، جهاز Garmin XT GPS

هل تريد التعليق؟ أنشر مقالاتي على تويتر، وصفحتي على فيسبوك وصفحة لينكد إن. أنا دائمًا متحمس لملاحظاتك. شكرًا للقراءة، ويرجى النقر على “متابعة” أدناه لرؤية المقالات الجديدة عند نشرها على Forbes.com.