هذه الدراجة الكهربائية الصغيرة مثالية تقريبًا لسعرها

المضحك أن Ariel Rider تخبرني أن هذا لم يكن مقصودًا، لذا ربما لا ينبغي عليك تخزين الدراجة بهذه الطريقة. إنها ليست مثالية، حيث يتعرض الرفرف لضغط طفيف وليست آمنة بما يكفي لأشعر بالراحة في تركها منتصبة في مكان يمكن لحيواناتي الأليفة الوصول إليه. ومع ذلك، فقد مكنتني من تخزين الدراجة في خزانة كبيرة بدلاً من مدخلي، مما وفر لي الكثير من الفوضى.

لكن الشيء المفضل لدي في الفئة M قد يكون تجربة الركوب. هذه الدراجة الكهربائية الصغيرة لديها الكثير من القوة ولا تبدو مهتمة بأنني راكب يزيد وزنه عن 250 رطلاً. يحصل المحرك عالي العزم على ميزة ميكانيكية من العجلات الصغيرة أيضًا؛ اخلط ذلك مع حقيقة أن المحرك متوسط الدفع يستفيد من ناقل الحركة الخاص بك، وتتسارع الفئة M إلى سرعة الانطلاق من التوقف التام أسرع من أي دراجة كهربائية اختبرتها حتى الآن.

يحقق المحرك ذلك بينما يكون أكثر هدوءًا من معظم الدراجات الكهربائية عالية العزم أيضًا. وبينما في الإصدارات السابقة من الدراجة، كان دواسة الوقود تعمل فقط مع وضع المساعدة في الدواسة مضبوطًا على الصفر، يسمح المحرك الجديد لدواسة الوقود بالعمل في أي مستوى، مما يعني أنه يمكنك التبديل بسرعة بين الدواسة ودواسة الوقود حسب الرغبة.

يسمح محرك Tonghseng لهذه الدراجة الكهربائية بتسلق التلال، حتى عند حمل بضعة أسابيع من البقالة على الرف الأمامي القوي ومقطورة Burley Travoy. يعني عزم المحرك متوسط الدفع ودعم ناقل الحركة أن تسلق التلال شديدة الانحدار هو تجربة أسهل بشكل ملحوظ حتى من Juiced CrossCurrent X بقوة 750W التي كانت دراجتي اليومية لعدة أشهر. وعند النزول إلى أسفل تل، تمنح الدوارات الكبيرة بحجم 180 مم المثبتة على عجلات صغيرة جدًا الفئة M واحدة من أفضل قوى الكبح التي رأيتها على دراجة كهربائية.

بغض النظر عن القوة، فإن الفئة M هي ببساطة ممتعة في الركوب. شيء ما في العجلات الصغيرة ومركز الجاذبية المنخفض يحقق توازنًا رائعًا بين خفة الحركة والثبات، والإطار المدمج والمقاود النحيفة يجعل من السهل التسلل بين السيارات في شوارع المدينة المزدحمة.

مزيج المحور الداخلي للتروس وكشف التغيير يعمل بشكل رائع للقيادة المتقلبة في المدينة أيضًا. تسمح التروس الداخلية لك بتغيير السرعات أثناء التوقف عند إشارة حمراء، ومستشعر التغيير المضاف مع موديل هذا العام يقطع طاقة المحرك أثناء تغيير التروس لتجنب الضغط على المحور (والأصوات المزعجة المرتبطة بذلك). يعمل المزيج بسلاسة، وأفتقده في كل مرة أعود فيها إلى دراجة بها ناقل حركة خارجي.

بفضل التعليق الأمامي وتعليق المقعد، لم أجد نفسي أبدًا أتوق إلى عجلات أكبر أثناء قيادة أكثر من 100 ميل في شوارع المدينة سيئة الصيانة. بعد ضبط التحميل المسبق على شوكة التعليق وعمود المقعد، تمكنت الفئة M إلى حد كبير من امتصاص الحفر التي لم أستطع تجنبها. التبديل إلى عمود مقعد تعليق أفضل، مثل عمود تعليق Redshift، حسن الركوب أكثر، لكن الركوب الأساسي لا يزال أكثر راحة من الدراجة بدون تعليق ذات الإطارات الأكبر التي قدتها دون أن تكون “طرية” جدًا.

بغض النظر عن القوة المتوفرة، فإن المدى مذهل. عند القيادة في الغالب بمستوى المساعدة 3 على طرق مسطحة نسبيًا مع حركة مرور متقطعة، والتجديف بقدر معقول مع استخدام ضئيل للخانق، تمكنت من تحقيق حوالي 20 ميلاً مع استهلاك 2/5 من شحن البطارية. إذا كنت لا تمانع في التجديف طوال الطريق على مستويات مساعدة أقل، فإن تجاوز 50 ميلاً بشحنة واحدة يبدو ممكنًا تمامًا. إذا كنت تستخدم الخانق باستمرار، فسيتأثر مداك بشكل كبير، لكن هذا أمر معتاد.

ميزة أخرى هي أنه نظرًا لأن M-Class تستخدم بطاريات على شكل سمكة قرش، يمكنك بسهولة العثور على بدائل ونسخ احتياطية عبر الإنترنت؛ هناك بعض حزم البطاريات التي تبلغ سعتها ضعف السعة تقريبًا إذا كنت ترغب في ذلك. وكما هو الحال مع أي دراجة كهربائية، لا تزال M-Class تعمل بشكل جيد بما يكفي للعودة إلى المنزل إذا نفدت البطارية (طالما أن الطريق إلى المنزل ليس شديد التلال). إذا كان هناك شيء واحد، فإن M-Class أفضل في هذا من معظم الدراجات، لأنها خفيفة الوزن نسبيًا (لدراجة كهربائية رخيصة نسبيًا)، والعجلات الصغيرة تجعل التسارع من التوقف أسهل.

لكن الأمر ليس مثاليًا تمامًا. أولاً، قد تحتوي الدراجة على القليل جدًا من القوة. على الرغم من وجود 5 مستويات من المساعدة (بالإضافة إلى إعداد “صفر” مع تشغيل الأضواء ولكن إيقاف تشغيل المحرك)، أتمنى أن يكون المحرك أكثر تحفظًا في مستوى المساعدة 1.

ثانيًا، على الرغم من القوة المتوفرة والحد الأقصى البالغ 28 ميلاً في الساعة، فإن الدراجة ليست مصممة حقًا للسرعات العالية. يمكنني بالكاد الوصول إلى 28 ميلاً في الساعة بجهد، لكن الدراجة تتطلب إيقاعًا أعلى مما أرغب بعد حوالي 23 ميلاً في الساعة.

لتحسين التروس، قام راكب واحد على الأقل باستبدال السلسلة الأمامية بأخرى أكبر، وسأميل إلى فعل الشيء نفسه. بدلاً من ذلك، إذا كنت مستعدًا لاستثمار أكبر، يمكنك دائمًا استبدال محور Nexus بشيء ذي نطاق تروس أوسع. لكني آمل أن تفكر Ariel Rider في تغيير الإعداد الحالي للتحديث التالي. بمساعدة المحرك، نادرًا ما شعرت بالحاجة إلى النزول إلى أقل من الترس 4، حتى عند صعود بعض التلال شديدة الانحدار.

بصرف النظر عن التروس، سأقوم أيضًا بتغيير الإطارات. إصلاح الثقب أسهل في محرك متوسط مقارنة بمحرك العجلة النموذجي، لكني ما زلت أرغب في رؤية إطارات أكثر احترامًا لراحة البال. أخبرتني Ariel Rider أنها تخطط لتوفير إطارات مع حماية من الثقوب العام المقبل، لكن في الوقت الحالي، سأختار إطارات Schwalbe Marathons الموثوقة دائمًا بحوالي 30 دولارًا للواحدة.

M-Class هي نوع المنتج الذي أستمتع بمراجعته أكثر من غيره: مصمم بعناية، متعدد الاستخدامات، وبسعر معقول.

إنها تحقق تقريبًا كل ما أريده في دراجة كهربائية. إنها مدمجة، ولها محرك متوسط، ولديها الكثير من القوة، وتبدو جيدة، وتزن أقل من 60 رطلاً، ومكوناتها قابلة للتخصيص والاستبدال إلى حد كبير.

كما هو الحال مع أي شركة دراجات تعمل عبر الإنترنت، سترغب في توخي الحذر قبل الشراء؛ لن تحصل على نفس الدعم الذي ستحصل عليه من تاجر، ولا راحة البال من الشراء من علامة تجارية أكثر رسوخًا. قد تضطر إلى الانتظار لفترة أطول للحصول على القطع. وعلى الرغم من أن Ariel Rider ذكرت أنها غيرت مصنعي المحركات لتحسين الموثوقية، فإن قلقي الرئيسي سيظل ما إذا كان بإمكاني إصلاح المحرك بعد عقد من الآن.

لكن بينما توجد دراجات كهربائية مدمجة أكثر فخامة وأغلى ثمناً في السوق، فإن لها تنازلاتها الخاصة. طوال مراجعتي، ظللت أفكر أن Ariel Rider يمكنها أن تتساهل في تسعير الدراجة بأكثر من 2000 دولار، وستظل تشعر بأنها صفقة رائعة. في حال لم يكن الأمر واضحًا الآن، أنا أحب هذه الدراجة الكهربائية الصغيرة؛ بغض النظر عن ميزانيتك، لا يمكنني أن أوصي بـ M-Class بما يكفي.

SHIFT مقدم إليك من Polestar. حان الوقت لتسريع التحول إلى التنقل المستدام. لهذا السبب، تجمع Polestar بين القيادة الكهربائية والتصميم المتطور والأداء المثير. اكتشف الكيفية.

تمت الطباعة في 11 أغسطس 2020 — 21:36 UTC